Canyon Speedmax CF 2013
By admin at junio 8, 2012 | 11:25 | Print
La nueva Speedmax CF es una bici agresiva, elegante y sofisticada, que incorpora un nivel tecnológico parejo a cualquiera de las bicis más punteras del momento y todo, con un precio que seguro hará que la tengas en tu listado final de próximas candidatas para larga distancia.
Una marca joven como Canyon tiene la gran ventaja de tener todos los medios pero sin ideas preconcebidas que condicionen el cuánto y el cómo de sus nuevas creaciones. De hecho su particular modelo de negocio basado en la venta directa al usuario final es la más clara muestra de que Canyon se rige por sus propias normas, aunque esta Speedmax CF cumpla la normativa aerodinámica UCI. ¿Por qué? Canyon tiene la capacidad e instinto necesarios para ser competitivos al máximo nivel, en todos los sentidos, y son muy conscientes de cómo tienen que trabajar en cada momento para no perder la inercia de crecimiento y éxito que les ha posicionado como una de las marcas más observadas a nivel mundial. Ahora y siempre, el mejor escaparate para exhibir una bicicleta y sobre todo su marca, es un pelotón de ciclismo profesional, sobre todo si es disputando carreras del máximo nivel como es su caso con el equipo Katusha. Por ese motivo, porque por el momento tenían que concentrarse en atender las necesidades de su equipo profesional, la misión era lograr la mejor bici aero de crono bajo las exigencias UCI que según sus propios ingenieros, no resulta inconveniente alguno para que esta Speedmax CF sea una de las bicis más rápidas jamás creadas….incluso para triatlón
CONCEPTOS CLAVE
-1 En Canyon afirman que la aerodinámica de bicis es específica de bicis, no de aviones ni de coches, donde se trabaja con velocidades superiores a 300 km/h. La Speedmax CF está pensada para ser la más eficiente a velocidades reales de hasta 70Km, en condiciones reales de viento y con la interacción de atleta pedaleando sobre ella.
-2 Para conseguir el equilibrio perfecto entre aerodinámica real de una bici, la máxima eficiencia en todo tipo de condiciones de viento y un rendimiento mecánico perfecto, han diseñado una nueva sección de tubo denominada Trident-Profile. Han conseguido que sea ultraeficiente con el viento frontal con una sensibilidad muy baja al viento lateral, que el principal inconveniente de todos los tubos aerodinámicos. Con todo, también han logrado un cuadro de peso muy ligero (¡1280g! ) y un incremento de la rigidez del 15% respecto a la versión anterior.
3- La potencia y pira delantera integrada con la horquilla, unido a las vainas que envuelven por los alterales al pedalier, son el orgullo de los ingenieros de Canyon, ya que han conseguido reducir 21 vatios a 50Km/h con viento frontal. Una barbaridad a la que hay que reducir 8 vatios del manillar de una pieza unido a la aplanada potencia.
4- Seguimos reduciendo vatios, ahora con los frenos integrados. 5 vatios menos gracias a la ubicación del delantero, ubicado tras la corona de la horquilla, y otros cuatro vatios menos con el trasero montado entre las vainas al unirse con el pedalier. No pudimos probarlos, pero el tacto en parado es firme y debe ser potente, gracias al doble pivote de ambos puentes
5- Al igual que en bicis como la Cervelo P5, todo el cableado entra por un cajeado específico que sirve como distribuidor de todos lo cables aprovechando el hueco del tubo de dirección. Es muy limpio, fácil de manipular, no interfiere en el giro de la dirección…y en teoría reduce 4 vatios respecto a un cableado al aire convencional.
6- Estará disponible en 3 tallas. S, M y L. Puede parecer un poco escaso, pero desde Canyon aseguran poder satisfacer todas las estaturas a la perfección con sus dos tijas, 6 potencias y dos tipos de manillar (plano y con caída de 42mm), hasta un total de 7.560 posibles configuraciones. Nos ha sorprendido muy gratamente que se precisamente Canyon la marca que hay puesto un poco de buen criterio a la hora de incluir unas vainas de 42 centímetros. Estas bicis están pensadas para ir alta velocidad y con estas vainas, en lugar de vainas por debajo de los 40cm como es lo habitual, las curvas se negocian con total estabilidad sin comprometer el rendimiento. La puntera de horquilla dispone de 3 regulaciones en las que puedes retrasar o avanzar la rueda 2,5mm para ganar estabilidad o reactividad según los gustos sobre su dirección de poco más de 73º.
